O Getter de mercearia JDM Mitsubishi Evo Wagon de mais de 900 cavalos de potência

Jul 28, 2023

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Há cinco e-mails recebidos de Jeffrey Velazquez, um entusiasta totalmente obcecado pelo AWD multigeracional da Mitsubishi, Evo de 4 cilindros turboalimentado. Cada um de seus anexos de e-mail está cheio de imagens de suas construções anteriores e é uma prova verificável de sua afinidade com o icônico sedã de desempenho. Examinar os carros fortemente modificados em seu currículo coloca sua folha de especificações de uma milha em perspectiva.

Se você encontrar uma perua Evo IX hoje em dia, é provável que seu proprietário não tenha interesse em vender. Elogiado por seu potencial de potência, aderência tenaz e fator de diversão incomparável, aqueles que colocam as mãos em um normalmente ficam nele por um longo tempo. Jeffrey, por outro lado, passou por vários antes de pousar este vagão GT muito limitado. Com apenas 2.500 projetados para produção em 2005, acredita-se que algo próximo a 2.900 tenham sido construídos para o mercado japonês e importados para outros países longe dos EUA.

Jeffrey pegou este modelo de 2005 há cerca de três anos com planos de montar uma configuração de motor muito básica e convertê-la de automática para manual. Com base em sua longa trilha de Evos anteriores, alguns dos quais apresentavam sistemas de exaustão de saída de capô, posicionamento turbo voltado para a frente e muito mais, as chances de permanecer "básico" não eram muito prováveis. Ele acrescenta: "Acabou de se transformar em uma construção completa. Tudo e qualquer coisa que pudéssemos substituir, nós o fizemos."

Se você tiver um fim de semana livre, passe a maior parte dele examinando a lista de especificações do motor de Jeffrey e entenda que é essencialmente um motor totalmente novo com todos os pontos fracos concebíveis abordados e corrigidos em antecipação à enorme potência. O 2.0L original agora é um 2.2L, armado até os dentes com uma manivela de boleto de 94 mm, hastes e pistões Manley e prisioneiros ARP.

Qualquer chance de falha do trem de válvulas foi fortalecida com válvulas e vedações Ferrea Competition Plus e molas de colmeia Kiggly Racing. A Headgames forneceu o intrincado trabalho da porta CNC antes que a extremidade superior fosse equipada com câmeras GSC Power Division R2 e fixada no lugar. O kit turbo de montagem superior da BS Fab suporta um Xona Rotor 9569s apoiado por um portão TiAL 44mm MVR e válvula de sopro Sport Q. Tendo sujado as mãos em tantos projetos Evo anteriores, a execução na baía do vagão é de primeira qualidade. O layout é bem planejado e não há sinais de jogar nada desnecessário, pois tudo aqui serve a um propósito.

Atingir grandes números de potência e manter o MPG favorável à recessão não andam de mãos dadas, e o sistema de abastecimento de Jeffrey é tão ganancioso e implacável quanto você pode imaginar com bombas duplas de 525lph e ID2600s garantindo isso. O desvio do sensor de etanol da MotionWorks está funcionando e, para ser seguro, o tanque de combustível original foi completamente substituído por uma unidade OEM totalmente nova. Controlar toda a ação é um bando de guloseimas Motec, incluindo seu gerenciamento M150 e seu sistema PDM30, que elimina fusíveis e disjuntores convencionais em vez de energia comutada eletronicamente.

Nos rolos, o vagão não decepcionou, estabelecendo notáveis ​​918 cv e mais de 600 lb-ft. de torque às quatro rodas. Falando nessas rodas, os originais foram puxados em favor do sempre popular Volk TE37 SL, este conjunto em 15x8 para permitir espaço suficiente para os bulbosos radiais 245/55 M&H Race Master ao redor. Nunca nos referiríamos a um Evo como um dorminhoco, especialmente um que foi claramente modificado e ostenta carnes M&H, mas é duvidoso que os adversários esperem quase 1.000 hp de um vagão

Você já viu muitos acúmulos de alta potência com as únicas mudanças de suspensão sendo um conjunto de coilovers questionáveis, mas no caso de Jeffrey, controlar o carro era crucial e ele não pensou em pegar nenhum atalho. Dos coilovers Ohlins aos subquadros tubulares dianteiros e traseiros e travessas, braços de controle atualizados, barras estabilizadoras e buchas novas, o chassi de 17 anos está agora em um nível totalmente novo em relação ao seu manuseio.

Uma afinidade com a fibra de carbono forjada levou a algumas adições pontuais em todo o vagão. Um lábio de arrasto de carbono forjado Carbonetics foi adicionado na frente, com seus pára-lamas ventilados e pára-choque traseiro e extensões de saia lateral aparafusadas no lugar para combinar. A fibra texturizada brilhante também é encontrada no interior do Carbonetics, fornecendo peças de acabamento do painel, console e descanso de braço, bem como capas de apoio formadas para os assentos Recaro Sportster.