Selar novamente a correia da árvore de cames no meu VW GTI 2010 não foi tão assustador

Sep 10, 2023

Fui levado a acreditar que o trabalho era um pesadelo. Acabou sendo positivamente manso.

chrishasacamera

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Como é habitual para qualquer carro antigo construído na Alemanha, meu Volkswagen GTI 2010 decidiu começar a vazar quantidades relativas de óleo em minha garagem limpa. Normalmente, meu GTI que chamo de Six Iron tem infiltração de óleo saudável e pequenos resíduos em torno de suas várias juntas de borracha que não me incomodam nem um pouco. O que me incomoda são os pingos no concreto e a fumaça do compartimento do motor, ambos acontecendo de repente.

Grandes vazamentos inesperados de óleo são sempre motivo de preocupação, então deixei a Six Iron de lado até ter tempo de resolver o problema. Infelizmente, demorou semanas para resolver. O problema era que esse vazamento estava claramente acontecendo no alto do motor, encharcando até a última gota de alumínio e ferro possível no Castrol 5W-40 e tornando irritantemente difícil rastrear a origem do vazamento. Poderia ter vindo de qualquer uma das três ou quatro fontes. Tudo o que pude fazer foi usar o método científico e trabalhar em cada área problemática.

Felizmente, estava queimando óleo do coletor de escapamento, então pude reduzir meu vazamento até o topo da cabeça do cilindro perto da tampa da válvula. Meu culpado pode ser um vazamento de PCV, uma bomba de vácuo com vazamento ou a infame e indescritível tampa da válvula e vedação da correia da árvore de cames. Os dois primeiros são reparos fáceis, mas o terceiro é objeto de muita especulação e desinformação no fórum que envolve a remoção de toda a cadeia de tempo - não é exatamente verdade, mas chegaremos lá mais tarde.

Primeiro, tive que eliminar as outras fontes de vazamento antes de fazer o pior trabalho. Troquei meu PCV porque o meu estava um pouco atrasado e meu carro começou a apresentar os sintomas clássicos de perda de potência e queima de óleo. Enquanto eu estava lá, reservei um tempo para recolocar todos os orifícios dos parafusos porque metade deles estava despojado e não prendia o PCV como deveria. Isso poderia facilmente ter sido meu vazamento, mas, infelizmente.

Meu último salvador é o vazamento da bomba de vácuo, mas também parecia uma lavagem. A maneira mais fácil de tirar a bomba de vácuo de um EA888 de primeira geração é removendo os dois parafusos T30 que prendem a bomba de combustível de alta pressão ao alojamento da bomba de vácuo, pescando o seguidor de rolo e removendo o longo T30 parafusos que prendem a bomba ao cabeçote e à correia do came. Minhas tentativas iniciais sem remover a bomba de combustível dificultaram desnecessariamente.

Fiz a primeira revisão de uma junta de metal em meu carro, que era uma configuração de aço de camada tripla, que inicialmente não tinha motivos para acreditar que vazaria. Mas sem nenhum sinal óbvio de falha, decidi enfrentar o grande trabalho de remover a correia do came.

Este trabalho, muito parecido com o famoso espaço liminar Backrooms, inspira muito medo e especulação sobre suas origens e construção. Também parece que há tantas informações precisas sobre isso online, solidificando esta como uma fonte de horror para os proprietários do Mk6 GTI, semelhante à falha do tensor da corrente de distribuição.

Conseqüentemente, tive que usar meu cérebro para esse trabalho, em vez de um guia útil ou um vídeo do Youtube. As postagens do fórum em todo o lado úmido, escuro e dubber da Internet contêm decretos terríveis sobre eixos de comando estourando fora do tempo, válvulas dobradas e correntes de distribuição inteiras tendo que ser removidas para concluir este trabalho. A razão para isso é que o EA888 não usa uma tampa de válvula convencional com uma junta de borracha, ele usa o que é chamado de came cinturão selado com selante proprietário.

Transforma o trabalho de duas coisas em uma. Em vez de ter uma tampa de válvula e tampas de árvore de cames segurando os cames para baixo, a cinta de came fixa os cames em seus rolamentos e veda a extremidade superior do motor. Ótimo para produção fácil, redução de custos e economia de peso, não tão bom quando começa a vazar. Por causa de sua dupla função de manter os cames para baixo, removê-los corre o risco aparente de permitir que eles saiam do tempo. Como sou um idiota da liga secundária, pensei que estaria tudo bem, desde que eu fosse um pouco cuidadoso.