Substituir o motor do meu Volkswagen Jetta Diesel 2015 quase me derrotou

Aug 12, 2023

Depois de 247.000 milhas, a manutenção adiada matou este incrivelmente complexo Volkswagen da era dieselgate.

chrishasacamera

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Meu verdadeiro amor eterno por Volkswagen é, na verdade, meu Jetta TDI S 2015, não meu VW GTI, em um cinza estranhamente bonito e com zero extras opcionais. depois de 247.000 milhas de serviço fiel e um episódio infeliz que quase deixou minha mãe presa com um motor barulhento, ele parou ao lado de minha casa com um motor queimado. Eu deveria ter comprado um carro novo, mas o romance e os preços estúpidos dos carros usados ​​me levaram a substituir o motor nesta maravilha tecnológica moderna.

Tecnicamente, é o carro da minha mãe, mas escolhi para ela. Meus pais assinaram a papelada para um Jetta metálico cinza platinado, e a caricatura do Sr. Rogers, de boina, de um vendedor da Volkswagen nos deu adeus com uma demonstração fofa da chave canivete VW. A apatia de minha mãe em relação aos carros é tamanha que tive o verdadeiro privilégio de dirigir o Jetta para fora do estacionamento chuvoso e voltar para casa.

Eu adorei imediatamente. O motor diesel common-rail EA288 de 2,0 litros tem torque de 1.000 rpm e rotações de até 4.000 rpm, o que é incomum para um diesel. As embreagens duplas mudam de marcha, enquanto uma cabine silenciosa e uma excelente qualidade de direção o tornam um carro de estrada incrível. é divertido nos canyons com pneus de carro econômicos baratos. Seus movimentos exagerados de inclinação e rolamento durante a condução dura são condizentes com os melhores carros de aluguel. Além disso, este carro tem raridade genuína. O EA288 foi um motor de apenas um ano para o Jetta TDI 2015, antes do The Obvious acontecer em setembro de 2015.

Essas qualidades ainda existem mesmo com quase um quarto de milhão de milhas percorridas, quase todas sem problemas, mesmo com o motor a diesel excessivamente complicado. Para os não iniciados: este motor tem três circuitos combinados de refrigeração líquida, três bombas de refrigeração, um turbocompressor de geometria variável, uma bomba de óleo de dois estágios para pressão de óleo variável, temporização de válvula variável, injeção de ureia, recirculação de gás de escape refrigerado e uma água para -intercooler de ar. representou o auge da tecnologia diesel da vw até sete meses depois que compramos o carro. Foi quando Dieselgate aconteceu.

Embora eu soubesse melhor do que acreditar que o "diesel limpo" do TDI era realmente mais limpo do que a gasolina, ainda assim foi um choque quando Dieselgate deu a notícia. De repente, possuímos um carro que participou ativamente da história automotiva. A oferta de recompra chegou meses depois, mas meus pais gostaram tanto do carro que ficaram com o carro e aceitaram o dinheiro do acordo. Nunca olhamos para trás, por isso temos o Jetta TDI com motor fundido.

Troquei o motor na entrada da minha garagem por minhas ferramentas moderadamente avançadas sem elevador. Por que? Bem, eu poderia consertar este carro por menos dinheiro do que os carros novos que o substituiriam, e este carro é realmente o melhor batedor de backup confiável. Também é sentimentalmente especial para mim. Eu experimentei uma quantidade estranha da minha vida ao volante deste carro, incluindo muitos encontros, sair com grupos de amigos, noites contemplativas e experiências de amadurecimento. É uma caixa de merda especial para mim.

Cerca de três meses atrás, minha mãe relatou que o carro chacoalhou, teve uma grave falta de energia e morreu assim que ela entrou mancando na garagem. Comecei a descobrir por que o motor explodiu. o chocalho era a parte mais preocupante, mas ainda assim inspecionei primeiro o sistema de combustível e não encontrei problemas. Às vezes, a bomba de combustível de alta pressão pode falhar em motores TDI de geração anterior, mas os problemas foram resolvidos para o EA288.

O elefante na sala era que o carro tinha um intervalo de correia dentada de 130.000 milhas. o outro elefante foi que este carro está realmente em seu segundo motor depois que um erro de um revendedor maluco a 47.000 milhas fez com que uma biela entrasse em greve. Portanto, o motor atual tem 200.000 milhas, das quais as últimas 60.000 foram no intervalo da correia dentada. É tão simples quanto meus pais não acreditaram em mim quando eu disse a eles que o motor explodiria se eles não substituíssem a correia. Eles não o fizeram, e o motor expressou seu descontentamento da pior maneira possível.