Lexus GX 2024 revelado: todos

May 15, 2023

Como a versão Lexus sofisticada do Toyota LandCruiser Prado, este éseu primeiro vislumbre do primeiro Prado totalmente novo em 14 anos.

OToyota Prado 2024 deve estrear por volta de outubro ou novembro, com chegadas australianas provavelmente no primeiro semestre do próximo ano.

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O novo Toyota Prado será lançado ainda este ano com um híbrido gasolina-elétrico disponível e uma carroceria maior.

Como o novo LBX baby SUV revelado esta semana, a Lexus Australia disse que "continua avaliando modelos que podem ser adequados às necessidades dos clientes locais, com o GX sem exceção".

Dizia: "uma decisão sobre GX será tomada em um estágio posterior", mas a presença de material de imprensa local para o GX, e nada para o novo TX baseado no Toyota Grand Highlander, sugere que o GX está quase confirmado para o nosso mercado.

O modelo – apresentado pela primeira vez em 2002 – estava focado anteriormente nos mercados da América do Norte, Oriente Médio e China.

Assim como a conexão do Lexus LX maior com o Toyota LandCruiser 300 de tamanho normal, o GX deve compartilhar sua carroceria com o novo Prado, mas com toques exclusivos do Lexus.

O atual Lexus GX é baseado no Toyota Prado disponível nos showrooms hoje – que remonta a 2009 – com um V8 de 4,6 litros a gasolina naturalmente aspirado.

O novo GX estará disponível com dois powertrains no lançamento, incluindouma variante híbrida de carroceria no quadro da Lexus.

Embora todos os detalhes ainda não tenham sido confirmados, a Lexus confirmou que o GX será equipado comum trem de força híbrido turbo-gasolina de 2,4 litros . Este é o trem de força eletrificado projetado para o novo Prado.

É a mesma unidade encontrada no novo Lexus RX500h, mas a plataforma corpo-na-estrutura do GX significaé provável que seja semelhante ao novo híbrido de Tacoma, que apresenta ummotor elétrico único e uma bateria de íon-lítio de 1,87kWh.

O sistema híbrido da Tundra é mais parecido com um caminhão, com o motor elétrico entre o motor e a transmissão.

Como esperado, o GX também éalimentado por um V6 biturbo a gasolina de 3,4 litros retirado do LX, na forma de GX 550.

Produz260kW e 649Nm– abaixo de 45kW sobre o LX – e é compatível com umTransmissão automática de 10 velocidades, substituindo o antiquado V8 naturalmente aspirado de 227kW/439Nm e a transmissão de seis marchas encontrada no GX de hoje.

A Lexus confirmou que todos os GXs, incluindo o híbrido, têmuma tração integral em tempo integral com uma caixa de transferência de baixo alcance e um diferencial central autoblocante Torsen de deslizamento limitado– apontando para um sistema convencional para o Prado eletrificado.

ele mede4949mm de comprimento, 1980mm de largura e 1920mm de altura na forma padrão,correspondendo aproximadamente às dimensões rumores para o novo Prado.

Isso é 70 mm mais longo, 95 mm mais largo e 35 mm mais alto que o GX atual, enquanto a variante Overland com foco off-road aumenta ainda mais a altura em 15 mm, para 1.935 mm.

Além disso, o Overtrail – disponível exclusivamente com cinco assentos – adiciona pneus todo-o-terreno de 33 polegadas, rodas de liga leve de 18 polegadas, cavas das rodas estendidas pretas, placa antiderrapante de alumínio, diferencial traseiro de travamento eletrônico e o primeiro sistema E-KDSS. introduzido no LandCruiser 300 GR Sport.

Este sistema funciona nas barras estabilizadoras dianteiras e traseiras para aliviar a tensão ao dirigir em baixas velocidades off-road, mas aperta para um controle mais firme da carroceria em velocidades mais altas na estrada. Ele também pode desconectar automaticamente as barras estabilizadoras quando necessário fora da estrada para melhorar a articulação do eixo.

O ângulo de aproximação de 26 graus do GX é de cinco graus para aumentar as credenciais off-road, enquanto a saliência dianteira é reduzida em 20 mm.

O Overtrail inclui funções off-road adicionais, incluindo seleção multiterreno, controle de rastreamento, assistência em descidas e um sistema de câmera 3D multiterreno.

Sob a pele, o GX tem suspensão dianteira double-wishbone de montagem alta, com os engenheiros da Lexus empregando uma taxa de mola helicoidal 'ajustada', enquanto "aumentam a trilha do caster e minimizam o deslocamento do pino mestre para promover excelente estabilidade durante a condução em linha reta, curvas e frenagem".