Primeiro teste Toyota Sequoia TRD Pro 2023: mencionamos o preço?

Aug 08, 2023

A Toyota sem dúvida superou seu novo e modernizado Toyota Sequoia 2023 de terceira geração em termos de refinamento e funcionalidade geral do veículo - era exatamente o que esperávamos e mais do redesenho do SUV de três fileiras em tamanho real da Toyota. A Toyota, no entanto, apresentou um desempenho insuficiente, no entanto, com seu Sequoia TRD Pro - pelo menos quando se trata do preço que espera que os clientes paguem. Este pequeno asterisco é a nossa maior reclamação sobre o grande off-roader TRD.

O Toyota Sequoia TRD Pro 2023 começa em $ 77.660. Pessoal, isso é mais do que o GMC Yukon AT4 (mesmo com o motor atualizado de 6,2 litros) e o Ford Expedition Timberline, por exemplo. Com seu extravagante front-end TRD Pro e para-lamas de "camuflagem técnica", o Sequoia TRD Pro parece ter como alvo o tipo de criança desordeira e aventureira que se formou na vida familiar. Mas tem um preço tão alto que atrai uma clientela diferente e mais sofisticada. O que da? Isso é um dinheiro sério e de nível premium para o estilo de vida TRD Pro (e os choques de desvio interno Fox de 2,5 polegadas, bloqueio do diferencial traseiro, pneus off-road, rodas forjadas, skidplates e assim por diante). Mesmo os obstinados da Toyota precisam comer.

Conforme testado, o TRD Pro com tração nas quatro rodas que tínhamos custava US $ 80.196. Tosse. Atingir $ 80.000 veio com muita facilidade. A cor externa divertida e alaranjada do Solar Octane, exclusiva do TRD Pro, custa US $ 425. (Vale a pena! É o ponto de discussão.) Uma câmera de painel integrada (US $ 499), montagem de bola de reboque (US $ 87), filtro de ar TRD (US $ 130) e rack de teto TRD (US $ 1.395) completam os complementos. Esteja avisado de que o rack de teto fazia barulho (mas não apitava), um problema comum com acessórios que alteram o fluxo de ar. Obtê-lo direto da fábrica não resolveu isso magicamente.

A Toyota apresenta um argumento poderoso para substituir o V-8 do Sequoia de saída por um V-6 híbrido biturbo - um argumento de 437 hp e 583 lb-ft. O seis cilindros de 3,4 litros é emparelhado com um motor elétrico que contribui com 48 hp e 184 lb-ft de torque e um automático de 10 velocidades que funcionou suavemente, exceto por uma mudança consistente entre estacionar e dirigir que nos lembrou de sempre apertar o cinto para cima e segure. Ele pode rebocar um pouco mais de 9.000 libras e tem uma classificação de peso bruto do veículo de 7.585 libras, adequado o suficiente para rebocar um modesto trailer de viagem.

O iForce Max é avaliado em 19/22/20 mpg (cidade/rodovia/combinado). Durante uma viagem de 700 milhas, predominantemente em rodovias, calculamos a média de 17-19 mpg, o que atendeu às nossas expectativas e é anos-luz melhor que o V-8, mas não é apreciavelmente melhor que a concorrência no departamento de mpg. Seu minúsculo tanque de gasolina de 22,5 galões também era um problema, e os abastecimentos eram frequentes durante nossa viagem. (O Tundra TRD Pro tem um tanque de 32,5 galões, acomodado por sua distância entre eixos de quase 2 pés a mais). (todos os seus concorrentes V-6 twin-turbo fazem isso) e outros ruídos naturais foram mais do que suficientes para nós.

Na pista de teste, o Sequoia TRD Pro de 6.209 libras baseado na Tundra, com sua construção de corpo no chassi e eixo traseiro dinâmico, acelerou de 0 a 60 mph em 6,2 segundos e registrou um quarto de milha em 14,7 segundos a 93,5 milhas por hora. É enérgico e mais rápido que um Chevy Tahoe Z71 2023 de 5,3 litros, mas o Ford Expedition Timberline 2022 diminui quase um segundo no tempo de 0-60 com apenas 3 cavalos a mais que o Sequoia.

Um Toyota Sequoia Capstone 2023 topo de linha que pesava apenas 26 libras a menos que o TRD Pro correu a 60 mph em 5,6 segundos e percorreu um quarto de milha em 14,2 segundos a 97,7 mph. Isso é uma grande diferença entre acabamentos do mesmo veículo rodando pneus que estão dentro de um bigode do mesmo diâmetro, sem nenhum deles quebrando a tração (seus tempos de 0 a 30 mph são idênticos). Não, podemos culpar totalmente a aerodinâmica aqui, devido ao rack de teto do TRD e sua suspensão off-road, elevando a carroceria 3,5 polegadas mais alto contra o vento. Talvez os ganchos de reboque também tenham diminuído a velocidade do TRD Pro. Oh, espere, não há ganchos de recuperação no Sequoia TRD Pro - a menos que você conte o receptor do engate do trailer.