Este Mitsubishi Evolution X MR 2008 representa uma obsessão ao longo da vida

Jul 17, 2023

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Se você é pai de uma criança que mostra algum tipo de interesse no mundo automotivo, é quase garantido que ela estará puxando a perna da sua calça sempre que você estiver em uma loja com alguns carros fundidos no rack. Anos atrás, esse era Jiajun Pan, que, desde muito jovem, começou a se interessar por carros e caminhões em miniatura - uma paixão que se transformou em uma obsessão completa que o levou a uma oficina própria e a este multifacetado Mitsubishi Evo X .

A transição de colecionar carros Matchbox para seu status atual ocorreu em uma série de etapas. Dos brinquedos em escala 1:64, Pan logo descobriria "Bakusou Kyoudai Let's & Go !!" - uma série de mangá japonesa que apresentava irmãos gêmeos participando de mini corridas de carros. Ele acrescenta: "Sob essa influência, comecei a montar diferentes modelos de carros da Tamiya e modifiquei mini 4WDs e, quando entrei na adolescência, fiquei impressionado com outro anime conhecido como Initial D." Como tantos outros, o AE86, que entrega tofu, e os veículos co-protagonistas da série se tornaram os mais desejados por Pan.

Ao terminar sua carreira na faculdade, Pan estava finalmente em uma posição financeira para começar a colecionar alguns de seus veículos japoneses favoritos. "Com a posse de mais e mais veículos, eu precisava de espaço extra para armazenar meus carros recolhidos e mantê-los", diz ele. "Desenvolvi meu hobby em uma carreira automotiva e comecei a administrar a Neo Autoworks em Oakland, Califórnia."

Um dos carros que acabou em sua coleção é este Evo X MR 2008, que serviu como um motorista diário e um carro de corrida de fim de semana, mas ele também se interessou por shows de carros, tornando-o uma verdadeira construção multiuso. Em 2017, ele fez uma viagem a Las Vegas para participar do SEMA e um dos carros em exibição era um Evo X equipado com um kit aerodinâmico Varis V3, e foi amor à primeira vista para Pan. Ele acrescenta: "Fiquei profundamente atraído por ele e foi inspirador para mim que um Evo pudesse ser tão amplo e único. Logo após a SEMA, encomendei o kit completo da Varis Japan como uma homenagem a esse carro incrível."

A reforma é um compromisso, com os para-lamas muito mais largos do Varis exigindo cortes na carroceria do carro nos quatro cantos. O resultado é um aumento maciço no espaço da roda, para o qual a Pan foi preenchida com um enorme 18x11 -30 TE37V equipado com 315/30 Falken RT660. Ou sua matemática era tão boa ou ele teve uma sorte incrível, mas a montagem da roda está no local, sem a necessidade de configurações malucas de cambagem para fornecer folga essencial. As pinças APG Performance personalizadas à frente e atrás aumentam a potência de travagem do automóvel.

Para combinar com a largura aumentada dos para-lamas Varis, o para-choque apresenta uma saliência ao longo de cada extremidade para se encontrar com o alargamento do para-lama e adiciona alguns ângulos agressivos à face do carro. Um divisor inferior de fibra de carbono empurra um pouco a parte inferior do para-choque e dobra em cada extremidade. Quatro canards também estão no local e usam o design de carbono de grande formato da Varis, que você deve se lembrar de seu veículo de demonstração Solid and Joker Integra Type R do Tokyo Auto Salon em 2017.

Assim como o para-choque dianteiro, o traseiro transforma completamente o visual mundano da peça de fábrica do Evo X. Grandes aberturas fecham os alargamentos do painel traseiro e usam golpes de fibra de carbono, enquanto um grande difusor limpa a parte inferior. No topo, acima de um lábio de tronco de fibra de carbono suave, fica uma asa Voltex GT de 1.700 mm e todo o carro foi reformado em Atlantis Blue da BMW.

Abra o capô e a poeira e os resíduos que você esperaria de um motorista diário e diversão em dia de pista são evidentes. Embora possa ser facilmente detalhado para um show, a maior parte do tempo do carro é gasta sendo dirigido em vez de exibido. O kit de tubulação do intercooler Cobb informa que não é estoque, mas não revela o fato de que sua extremidade inferior é construída usando uma manivela Manley com pistões da série Platinum e hastes Turbo Tuff, com hardware ARP mantendo tudo junto.

Um conjunto de cames GSC estágio II com válvulas de apoio se escondem sob a tampa da fábrica, e há um coletor de admissão com porta Ralliart em jogo. Fornecendo o impulso adicional está um Garret GTX3076R mantido no lugar por um coletor MAPerformance com gases saindo por um tubo descendente AMS e sistema de exaustão GReddy de titânio. O elenco de personagens eleva a potência para um 417 seguro e confiável com 412 lb-ft de torque, o que é mais do que suficiente para dias de pista de rua e fim de semana, embora haja muito espaço para crescimento devido à sua base sólida caso Pan decida virar coisas ainda mais.