Substituindo os suportes do motor no meu 287.000

Dec 15, 2023

Nossos especialistas em carros escolhem cada produto que apresentamos. Podemos ganhar dinheiro com os links desta página.

Quem diria que substituir um simples conjunto de suportes seria tão difícil?

No verão passado, saí e comprei um BMW M3 da geração E46 com impressionantes 284.000 milhas no odômetro. Embora a carroceria e o motor estivessem em boas condições quando o peguei, quase todo o resto do carro não estava. A suspensão era quase toda original, com a grande maioria das buchas absolutamente rebatida. A direção precisava desesperadamente de uma atualização, assim como todas as peças de borracha que prendiam o trem de força ao carro. Em um esforço para fazer meu M3 se sentir um pouco melhor na estrada, decidi substituir os suportes do motor e da transmissão. O que eu não sabia era o quão difícil seria.

Isso é o que eu estava pensando indo para este trabalho. Encomendei um kit específico para o M3 montado pela FCP Euro que incluía coxins do motor e da transmissão, além de parafusos novos para não ter que reutilizar os antigos. Só troquei os suportes do motor uma vez em um BMW e demorou menos de uma hora. Então, imaginei que levaria um tempo semelhante para ser concluído neste E46. Mas eu estava completamente errado.

Obter acesso aos parafusos que prendem os suportes ao chassi auxiliar e ao motor não foi um problema. Na verdade, mal tive que remover qualquer guarnição para colocar um soquete e uma catraca em qualquer um deles. Tirar as velhas montarias nem foi um problema. Eu simplesmente coloquei o carro em um elevador e levantei o motor com um suporte de elevação de ¾ tonelada para deixá-lo alto o suficiente para onde a transmissão estava realmente empurrando contra o topo do firewall. O problema surgiu, como você provavelmente adivinhou, quando tentei colocar as novas montagens.

As montagens antigas, provavelmente as unidades originais que vieram com o carro da fábrica, foram permanentemente comprimidas cerca de meia polegada em relação aos novos itens por ficarem no carro por tanto tempo. Portanto, embora houvesse espaço suficiente para eles saírem, não havia absolutamente espaço para os novos suportes entrarem. Lutei por quase uma hora para colocar o suporte do lado do motorista e outras duas horas para colocar o lado do passageiro. unidade instalada. Eu estava prestes a desistir antes de ter a ideia de usar uma gigantesca alavanca de quatro pés ao redor da loja para obter alavancagem suficiente para comprimi-la no lugar. Foi um pesadelo.

a vantagem é que meu e46 agora está visivelmente melhor para dirigir. Não é uma mudança louca da noite para o dia, já que a maior parte da suspensão ainda está destruída, mas está claro que o carro parece mais apertado do que antes, sem nenhuma mudança de peso superficial em grandes solavancos.

Os suportes da transmissão foram muito mais fáceis de instalar, pois só tive que soltar o suporte que fica embaixo da caixa de câmbio e colocar as novas unidades. Considerando o quão deformados os suportes do carro estavam, eles provavelmente também eram originais. O shifter é um pouco menos flexível do que era antes, mas ainda há muita folga porque as buchas que o prendem à articulação estão danificadas.

se você ler uma de minhas atualizações anteriores sobre este carro, você se lembrará de como meu volante estava descentrado graças aos novos tirantes que eu mesmo instalei. Finalmente consegui tempo para levar o carro para fazer um alinhamento em uma concessionária. Antes que você me aborreça por levar um carro como este a uma concessionária BMW, eis por que fiz isso: queria também obter um diagnóstico do ABS e das luzes de controle de tração, e a única maneira de fazer isso era por meio de uma concessionária, já que eu não tinha as ferramentas de diagnóstico apropriadas. Além de me dar um alinhamento, eles também me disseram que meu sensor de ângulo de direção estava com defeito, fazendo com que aquelas luzes acendessem no painel. Acho que é outra coisa para adicionar à lista.

Eu queria sangrar o fluido de freio quando substituí as pastilhas dianteiras e os rotores, mas não consegui na hora porque não tinha acesso a um elevador. Desde então, consegui levantar este carro no ar e imediatamente comecei a sangrar o fluido antigo. E como eu suspeitava, precisava desesperadamente ser mudado. O que saiu parecia mais Dr. Pepper do que fluido de freio. Bruto. Sem surpresa, o pedal parece muito mais sólido agora.