Motor BMW S54

Mar 19, 2023

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Steven Paul

10 de outubro de 2022 / 5 minutos de leitura

Existem muitos componentes para fazer um carro com o propósito expresso de trazer alegria ao dirigir. Algumas literais, outras figurativas. Gosto de acreditar que a direção e a suspensão são a "alma" do veículo. Existem razões perfeitamente mecânicas para como eles se comportam e como o motorista interage com eles. Mas há algo um pouco mais intangível; afinal, a aderência mecânica, o peso e a velocidade da direção e até mesmo a posição de direção são subjetivos para o motorista. Mas eu discordo.

Se esses componentes do veículo são a "alma", acho que a maioria dos entusiastas de carros concordaria que o motor é o "coração". É objetivamente vibrante, pulsante e muito vivo, ou... bem, não. Eu especulo que muitos dos responsáveis ​​pelo motor S54 concordariam.

Poucos motores BMW ressoam com os entusiastas de forma tão vibrante quanto o S54 de seis cilindros em linha. A BMW o apresentou em 2000 com a terceira geração do M3, o E46. Em seguida, encontrou seu caminho para os Z3 M Coupe e Roadsters reintroduzidos em 2001, e novamente no Z4 M Coupe e Roadster em 2006. Ao todo, algo em torno de 100.000 motores S54 encontraram seu caminho para o mundo. Pela minha estimativa, isso o torna o segundo motor M de maior volume de produção de todos os tempos.

Aqui está tudo o que você precisa saber sobre isso.

Apesar de compartilhar a designação com seu contemporâneo, o motor M54, o S54 realmente compartilha muito mais com o S50 de especificação europeia. O S50 apareceu em 1992 alimentando o E36 M3, com construção em bloco de ferro e cabeçote de alumínio com corpos de aceleração individuais. O S54 compartilha esta construção. Ele carrega o sistema duplo VANOS encontrado no S50B32 posterior, adotando adicionalmente seu design de quatro válvulas por cilindro e eixos de comando duplos no cabeçote.

Então, com a BMW usando o S50B32 como ponto de partida, era hora de modernizar. O S54 recebeu algumas novas tecnologias importantes para trazer o BMW M para o século XXI. Um novo software de gerenciamento de mecanismo (MSS54) apresenta dois microcontroladores de 32 bits, capazes de 25 milhões de cálculos por segundo. Este software mede e ajusta tudo, desde o tempo de ignição, medição de injeção de combustível, resfriamento e até mesmo comportamento de mudança quando equipado com uma transmissão SMG. Outras melhorias incluem pistões de alumínio forjados e revestidos com grafite, um virabrequim leve e bielas forjadas reforçadas.

Um objetivo declarado do motor S54 era quebrar a marca de "100 cavalos de potência por litro". Embora seja uma estatística um tanto sem sentido, foi alcançada (na maioria dos casos) e coloca o S54 entre algumas empresas contemporâneas alardeadas. Pense nos motores da série F da Honda encontrados no S2000 e no M96 encontrados no 996.2 GT3 da Porsche.

Mas talvez o aspecto mais fascinante do ciclo de desenvolvimento do S54 seja que ele continuou muito depois de o fabricante ter qualquer interesse em apoiá-lo! Até hoje, o mercado de reposição continua a melhorar os pontos fracos originais do motor. Modelos de negócios inteiros giram em torno de reaproveitar e melhorar peças exclusivas, como os componentes VANOS e rolamentos de haste.

O S54, para a época, era uma espécie de maravilha da engenharia. Conforme declarado, uma referência de "100 cavalos por litro" foi estabelecida e superada no S54 encontrado no E46 M3. O S54 encontrado no Z3 produz 315 cavalos de potência e 251 libras-pés, a 7.900 rpm e 4.900 rpm, respectivamente. S54B32s no M3 produziu 333 cavalos de potência e 262 libras-pés, nas mesmas rpm. O Z4 M foi acoplado a 3 cavalos de potência nas Américas, e os E46 M3s do resto do mundo receberam um aumento de 5 cavalos de potência. No lendário disfarce "M3 CSL", o S54B32HP chegava a 350 cavalos de potência, graças a alguns bits de motor revisados.

Falando nisso, é impossível mencionar o S54 sem elaborar sobre o M3 CSL. A versão leve do E46 M3, o S54B32HP da CSL recebeu algumas atualizações para serviço pesado. O mais famoso é o plenum de entrada de fibra de carbono maciço que exclui completamente o medidor de fluxo de ar de massa normal, em vez disso, depende diretamente do DME para cálculos de extração de ar. Árvores de cames e válvulas de escape modificadas também aprimoram a resposta do acelerador e aumentam a potência. Finalmente, um DME revisado aproveita ao máximo todos os itens exclusivos da CSL.