Aston Martin DB12 revelado

May 02, 2023

A Aston Martin está emergindo de um período de turbulência financeira e gerencial – e agora a marca de luxo britânica está pronta para lançar o primeiro passo de sua ousada nova linha de produtos com o novo DB12.

No papel, a nova chegada é uma evolução do DB11 que tem sido a pedra angular da linha da Aston desde 2016. Mas são tantos os aumentos de potência e desempenho em relação a esse modelo que a Aston afirma que o veículo vai além do status de grand tourer para se tornar " o primeiro super tourer do mundo".

O DB12 realmente compartilha suas bases nuas com seu antecessor - mas a estrutura de alumínio extrudado foi retrabalhada, com uma travessa do motor, uma nova travessa frontal e uma antepara traseira diferente, para fornecer sete por cento a mais de rigidez estrutural geral.

Além disso, há um sistema de suspensão totalmente novo, com amortecedores adaptativos, barras estabilizadoras mais rígidas, um sistema de controle de estabilidade que usa inércia de seis eixos para prever a quantidade de aderência disponível e, pela primeira vez em um Aston Martin, um diferencial traseiro eletrônico (E-diff) ajustado para proporcionar agilidade extra em estradas sinuosas. O carro tem tração traseira, é claro, e possui uma transmissão automática de oito marchas com uma relação de transmissão final reduzida em comparação com o DB11.

Simon Newton, chefe de engenharia de veículos da Aston, disse-nos que o objetivo é fornecer "pontos fortes tradicionais de turismo, mas com um conjunto muito mais amplo de habilidades que proporcionam maior envolvimento na estrada certa. Estamos confiantes de que, dinamicamente, este carro é um enorme passo em comparação com DB11. É uma diferença noite e dia."

No coração do DB12 está uma versão totalmente reformulada do motor V8 biturbo de 4,0 litros da Aston. Agora produz 500 kW a 6.000 rpm e 800 Nm entre 2.750 e 6.000 rpm, o suficiente para levar o DB12 de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 325 km/h. Isso torna o carro quase meio segundo mais rápido a 100 km/h do que o DB11 e oferece uma velocidade máxima mais alta.

Ainda não há nenhuma palavra sobre uma versão V12, aliás. A Aston está focada em investir em potência V8 por enquanto, e é possível que restrinja seu V12 biturbo - atualizado mais recentemente para o DBS 770 Ultimate do ano passado - a modelos de tiragem limitada que ficam acima do DB12 em sua faixa.

Outras características técnicas incluem rodas de liga forjada de 21 polegadas como padrão, pneus Michelin Pilot Sport 5 com um composto sob medida – a primeira vez que esta borracha foi montada por um fabricante – e uma mistura de freio de 400 mm (dianteiro) e 360 ​​mm (traseiro). discos. Itens de carbono-cerâmica, que economizam 27kg de massa não suspensa, serão oferecidos como opcional.

O design do DB12, escrito sob a direção de Marek Reichmann, é inconfundivelmente Aston GT, marcando um claro passo em comparação com o DB11. Ele compartilha suas mesmas dimensões básicas com aquele carro – cerca de um centímetro mais curto, alguns centímetros mais alto e precisamente a mesma largura – mas tem bitola mais larga (6 mm na frente, 22 mm na traseira) e uma frente muito mais dramática. Possui uma grade do radiador maior, novas luzes diurnas e revestimento mais sofisticado. O DB12 também é o primeiro Aston a apresentar uma versão revisada de seu emblema 'asas'.

Os flancos são dominados por quadris traseiros musculosos, embora a aparência geral seja extremamente limpa e organizada, incluindo maçanetas embutidas que se apresentam ao proprietário quando ele se aproxima do veículo.

Indiscutivelmente, o maior passo de todos vem na cabine, onde o DB12 recebe uma reforma tecnológica extremamente necessária. Fora vai o infotainment antigo da Mercedes, substituído pela primeira configuração personalizada da Aston. Desenvolvido internamente, o sistema possui tela de alta resolução de 10,25 polegadas incorporando conectividade sem fio Android e Apple, além de software de navegação próprio.

A Aston diz que trabalhou duro no equilíbrio entre os controles físicos e baseados na tela. Todas as principais funções mecânicas – seleção de marchas, seleção do modo de condução, aquecimento e ventilação, configurações do chassi e escapamento comutável – têm seus próprios botões no console central. A tela, por sua vez, é o link do veículo para o mundo exterior, não apenas por meio de atualizações pelo ar, mas também por meio do próprio aplicativo de smartphone da Aston, que permite aos usuários monitorar o veículo e enviar instruções de navegação antes de uma viagem.