Station Wagons que você esqueceu que existiam

Jan 18, 2024

Antes das minivans e depois dos SUVs dominarem o mercado de veículos utilitários nas décadas de 1980 e 1990, as peruas eram uma dúzia, sendo a escolha de fato para quem tem família ou procura mais praticidade em seu motorista diário. Como tal, muitos vagões como o Volvo 240 e o Ford Country Squire alcançaram status de ícone ao longo dos anos, seja em virtude do design diferenciado ou do reconhecimento da cultura pop.

Mas achamos que há muitos vagões oferecidos nas últimas décadas que você esqueceu que existiam. Então desenterramos uma lista de 26 vagões que escaparam das rachaduras; todos foram vendidos na América nos últimos 30 anos, embora seja difícil ver muitos deles circulando pela sua vizinhança hoje.

Por quatro gloriosos anos modelo, os pisos do showroom da Acura foram agraciados com o vagão TSX. O hatchback furtivo entrou em nosso mercado no ano modelo de 2011 com uma abordagem de tamanho único, limitando os compradores aos quatro cilindros em linha de 2,4 litros e 201 cv da Acura acoplados a uma automática de cinco marchas. Infelizmente, o manual de seis marchas do sedã TSX foi deixado de fora do menu, assim como seu V-6 opcional de 3,5 litros e 280 cavalos.

Embora o vagão TSX com tração dianteira não fosse particularmente rápido (nós registramos um tempo de zero a 60 mph de 8,1 segundos), os 200 ou mais quilos extras do vagão em relação ao seu equivalente sedã não tiveram efeito no TSX. direção comunicativa, manuseio ágil e sensação fantástica do pedal do freio. Não temos certeza se os vagões TSX são tão difíceis de encontrar hoje porque a Acura vendeu tão poucos deles ou porque os proprietários relutam em entregar as chaves deste veículo versátil e divertido de dirigir. Provavelmente um pouco de ambos. —Greg Fink

No alvorecer do milênio, havia mais de 200 concessionárias Daewoo em 42 estados. Em 2002, quando a falida Daewoo Motor America fez as malas para a Coreia do Sul após cinco anos ambiciosos, havia 525. A menos que você morasse no subsolo, poderia ter comprado uma nova perua Nubira com a mesma facilidade com que compraria uma barra Kit-Kat. Pelos padrões contemporâneos, o Nubira era um carro compacto e espaçoso que ainda parece decente por fora.

Embora o veículo de carro alto/minivan pequeno vendido como Colt Vista fosse mais popular, a quinta geração da linha Colt - então baseada no Mitsubishi Mirage - também incluía esta perua convencional, que durou de 1988 a 1991. Para motoristas , era mais atraente do que os modelos equivalentes de sedã e hatchback por dois motivos: primeiro, a versão básica vinha com injeção de combustível multiporta para seu SOHC de 1,5 litros em linha quatro e produzia impressionantes 75 cavalos de potência, enquanto outros modelos se contentavam com um motor de dois cilindros carburador e apenas 68 pôneis. Em segundo lugar, o vagão tinha uma suspensão traseira independente de três braços no lugar da barra de torção do outro modelo. Desvantagem? Não era possível ter o 1.6 turboalimentado que era uma opção no hatchback, embora os clientes das peruas ainda pudessem escolher uma transmissão manual de cinco marchas (uma marcha a mais do que era comum nos Colts da época), o que tornava muito mais animado do que o automático de três velocidades opcional. Um banco traseiro dobrável permitia até 60 pés cúbicos de capacidade de carga em um veículo que era 0,5 polegada mais curto que o Mini Countryman de hoje em uma distância entre eixos de 93,7 polegadas, quase um pé mais curto que o Mini. Ao considerar a modesta potência, porém, lembre-se de que este vagão pesava apenas 2.271 libras - ou cerca de 1.000 libras a menos que a versão de tração dianteira do Countryman. A perua Colt DL também pode ser adquirida com tração nas quatro rodas. —Kevin A. Wilson

Originalmente vendido como Renault Medallion através das concessionárias AMC, este vagão francês trocou de nome depois que a Chrysler comprou a AMC e posteriormente criou a marca Eagle. A partir do ano modelo de 1988, os revendedores da Eagle venderam oficialmente o sedã e a perua Medallion como um dos seus.

O vagão de 189,7 polegadas de comprimento oferecia um assento opcional na terceira fileira e vinha de fábrica com um motor de quatro cilindros em linha de 2,2 litros, 103 cavalos de potência e 124 lb-ft de torque acoplado a um manual padrão de cinco marchas ou um opcional de três marchas. velocidade da transmissão automática. Infelizmente, o vagão Eagle Medallion, como o próprio Eagle, teve vida curta, ajudando a significar o fim dos carros franceses nas estradas americanas por muitos anos. —GF