Como construir uma Harley

Jul 09, 2023

Visordown conversou com o mecânico-chefe de Kyle Wyman para o campeonato King of the Baggers para descobrir o que é preciso para tornar uma Harley-Davidson uma vencedora

DESDE que os primeiros clipes do YouTube foram descobertos por nós, britânicos, o campeonato King of the Baggers (KotB) nos EUA vem conquistando muitos fãs deste lado da lagoa. Ele apresenta um campo de pilotos da Harley-Davidson e da Índia, enquanto eles lutam em algumas das melhores pistas dos EUA.

Apresentando grandes grades de cruzadores americanos extremamente complicados, pilotos profissionais e um pool de talentos extremamente competitivo, os eventos KotB provam ser espetáculos altamente divertidos e genuinamente de cair o queixo. Mas, embora as máquinas possam parecer cópias carbono das bicicletas que você ou eu podemos entrar em uma concessionária e comprar, há uma quantidade enorme de trabalho e uma grande quantia de dinheiro investida para torná-las as máquinas temíveis que são.

No Motorcycle Live, conversamos com Dave Hopkinson, o mecânico-chefe do líder da série Kyle Wyman e sua Harley-Davidson Road Glide. Ele é o responsável pela moto em todas as etapas do campeonato e já está trabalhando na máquina de 2023.

A moto de 2022, apelidada de 'Big Blue', foi a segunda máquina que a Harley construiu para o campeonato KotB. Mas, como Dave aconselha, o caminho para chegar à frente do grid não foi fácil nem barato. "É extremamente importante para a Harley, quero dizer, eles vendem 100.000 motos por ano." Ele disse: 'Portanto, é vital chegar lá e se envolver com as corridas, não apenas para alcançar as pessoas que já amam a Harley, mas pessoas como eu que são novas no segmento [cruiser]."

Não aparece nesta entrevista escrita, mas Dave, surpreendentemente, não é americano, na verdade, ele cortou os dentes em corridas de alto nível neste lado da lagoa, incluindo o Isle of Man TT e British Superbikes. "Eu era o mecânico-chefe de Leon Haslam em BSB. Já fiz o Mundial de Superbike, novamente com Leon. E fiz 18 anos no Isle of Man TT e nas estradas. Então, eu estive por aí ... Quando eles colocaram isso coisa na minha frente e me pediu para fazer uma bicicleta de corrida, pensei 'Que diabos estamos fazendo?' Honestamente, meu pensamento inicial foi 'eles estão malucos'. Mas quanto mais você entra nisso, mais você percebe que é tão puro quanto a corrida. Você começa com algo que não foi feito para correr e você o transforma em algo que pode rodar rápido o suficiente para se classificar na parte de trás de um grid de superbike."

Construída a um custo de $ 500.000, você seria perdoado por presumir que esta é apenas uma máquina de corrida de silhueta, um pastiche de uma bicicleta de estrada, com uma bicicleta de corrida embaixo. Porém, esse não é o caso e, como Dave aconselha, há algumas peças nesta moto que não mudaram desde a década de 1930. "Ela pesa 283 quilos ou 625 libras, está no limite e é movida por um motor de 2,1 litros. Tem a potência de uma superbike pronta para corrida e cerca do dobro do torque - não me pergunte detalhes, se eu disser você, eu teria que te matar... toda a moto tem que tolerar o tipo de torque que este motor produz, que é, como eu disse, cerca do dobro do que uma superbike normal produziria."

“Outro problema que você precisa resolver, que é bastante exclusivo da Harley. . Portanto, não é uma conexão real entre o braço oscilante e o quadro. Para consertar isso, nós o configuramos muito forte, com o mínimo de flexão, apenas para traduzir uma boa sensação de volta ao piloto. Não é tudo novo, porém, os retentores de óleo do pushrod têm números de peças que datam de 1936!"

A engenharia que vai para as motos não é algo que você possa realmente apreciar do seu sofá, e é só quando você pode dar uma olhada na máquina que você começa a perceber a enorme quantidade de trabalho que foi feito. Os garfos Öhlins são alimentados por garfos ajustáveis ​​e personalizados, e as pinças Brembo com especificação WorldSBK mordem os discos de freio do tamanho de tampas de latas de lixo. E isso foi antes de chegarmos ao braço articulado, uma obra de engenharia tão bonita que não pareceria deslocada na Tate Modern. Por trás de tudo, porém, estão os ossos de um Road Glide padrão, e até mesmo o motor é extremamente próximo da unidade que você pode encaixar em sua Harley em casa.